An Próiseas aireagán de Scooter
Is cinnte gurb é aireagán an scútar an ceann is clasaiceach agus is mó a baineadh amach i stair dhomhanda na forbartha locomotive, agus baineann sé le Piaggio Vespa, an Iodáil, a bhfuil fáilte mhór roimh thíortha ar fud an domhain agus atá ina bhaile do chlubanna díograiseacha gluaisteán ar fud an domhain.
Is fiontar mór cáiliúil san Iodáil é Biagio, a bhunaigh Rinaldo Piaggio. Rugadh an chuideachta chomh luath le deireadh an 19ú haois. Sna blianta tosaigh, tháirg sé táirgí adhmaid agus carráistí, agus níos déanaí tháirg longa agus aerárthaí. Sa bhliain 1941, rinne sé tástáil ar an gcéad aerárthach lánséalaithe a d'fhorbair sé féin, agus chaith sé é féin ag dearadh aerlíne mór ag eitilt trasna an aigéin. Le linn an Dara Cogadh Domhanda, buamáil monarcha Biacho agus scrios eitleáin é. Fuair mac Rinaldo Piaggio, Enrico Piaggio, gnó a athar le hoidhreacht agus ghlac sé seilbh ar mhonarchana Pontedera agus Pisa. Ag an am sin, bhí sé ag tabhairt aghaidh ar go leor scrios, agus mar sin bhí orthu táirge a bhí tarraingteach go forleathan agus ar phraghas réasúnta a tháirgeadh. Thug Enrico Piaggio faoi deara an poitéinseal margaidh a bhaineann le hiompar saor. Ní tiománaí gluaisrothar é féin, ach bhí a charr invented feithicil idir gluaisrothair agus gluaisteáin - scútar.
Rinneadh iarracht an cineál iompair seo, ar a dtugtar scútar, sna 1920í, ach theip air mar gheall ar dhroch-chaighdeán oibriúcháin. Níl a fhios ag daoine an dtiocfaidh an scútar seo atá indéanta go teoiriciúil chun críche sa deireadh. D'aimsigh EnricoPiaggio innealtóir sinsearach, Corradino D'Ascanio, ar féidir leis cabhrú leis a chuid spriocanna a bhaint amach agus páirt a ghlacadh go díreach i dtionscadal forbartha scútar de chineál nua. Ag an am sin, bhí an sprioc an-soiléir: caithfidh an scútar nua é a dhéanamh chomh compordach do mhná a bheith ag marcaíocht agus a bhíonn d'fhir chun gluaisrothair a thiomána. Nuair a bheidh sé ag marcaíocht trí lochán, caithfidh sé gan an marcach a splancadh, ná lig do stains ola na héadaí a stainse, spás a bheith agat le haghaidh bonn spártha, agus a bheith éadrom, éasca le rialú, agus éasca le marcaíocht.
D'fhorbair D'Ascanio modh simplí agus éifeachtach chun blaosc iarainn a úsáid mar fhráma, ar féidir leis an inneall a shuiteáil agus na ceanglais thuas a chomhlíonadh. Tá an córas fionraí tosaigh lámh aonair a dhear sé don scútar cosúil le fearas tuirlingthe aerárthaigh, rud a fhágann go bhfuil sé éasca na rothaí tosaigh a dhíchóimeáil, agus tá an t-inneall ceangailte go díreach leis na rothaí tiomána. In ionad rialú pedal gluaisrothar traidisiúnta, cuirtear an rialú luas athraitheach ar an mbarr láimhe deise. I níos lú ná cúig mhí, d'athraigh Biacho an scútar innill dhá-stróc deartha ag D'Ascanio ó threoirphlean go táirge fisiceach. Ar an 23 Aibreán, 1946, sheol Biacho a chéad scútar, darbh ainm Vespa (Iodáilis: Wasp) mar gheall ar a inneall buzzing agus eireaball cosúil le foiche. Tá an miotas cruthaithe ag D'Ascanio ar aghaidh ó ghlúin go glúin. Ag an am sin, le linn an choir chun donais eacnamaíoch dhomhanda tar éis an chogaidh, tharraing tréithe inacmhainne, durable agus éasca le tiomáint Vespa aird an phobail tomhaltóra, rud a d'eascair tonn de tóir Vespa. Sna blianta ina dhiaidh sin, rinne monarcha Pontedera na milliúin gluaisteáin Vespa a mhonarú, a díoladh le go leor tíortha agus le réigiúin, ar a dtugtar gluaisteáin "caorach" nó gluaisteáin na mban, agus bhí siad aitheanta go forleathan ag an tsochaí. Tá ceannas ag Vespa sa mhargadh innill ghluaiste agus tá bunáiteanna táirgeachta bunaithe aige sa Ghearmáin, sa Fhrainc, sa Ríocht Aontaithe agus sa Spáinn ó 1951. Ní go dtí gur scuabadh na Seapáine Sukeda an domhan gur tháinig laghdú de réir a chéile ar an treocht seo, ach mar sin féin, tá go leor lucht tacaíochta dílis ag Vespa fós. .
