Aireagóir an scútar
Is féidir bunús cultúrtha na scútair a rianú siar go dtí 1938, nuair a rinne an Dara Cogadh Domhanda damáiste tubaisteach don chuideachta. Fuair Renaldo Biagio bás freisin an bhliain chéanna, agus fuair a bheirt mhac an chuideachta le hoidhreacht. Ag an am sin, bhí Biacho beagnach i bhfothracha, agus bhí róil éagsúla ag an mbeirt dheartháir a fuair an chuideachta le hoidhreacht sa chuideachta. Tá Armando i gceannas ar mhonarcha Fenar, ag speisialú i dtrealamh aerárthaí agus iarnróid. Tá Enrico freagrach as na monarchana i Pisa agus i Pontella. Agus é ag tabhairt aghaidh ar léirscrios na hIodáile, tá uaillmhian eile aige: modh iompair atá simplí, iontaofa agus marthanach go heacnamaíoch a tháirgeadh chun cabhrú le gnáthdhaoine Iodálach mótair a bhaint amach, a bhfuil acmhainneacht ollmhór margaidh aige. Ní tiománaí gluaisrothair é Enrico féin, ach is feithicil é an carr a bhfuil sé ag iarraidh a chumadh idir gluaisrothar agus carr, eadhon scútar.
D'fhonn a chuid uaillmhianta móra a chomhlíonadh, chomhoibrigh sé leis an dearthóir eitlíochta cumasach Corradino D'Ascanio chun cineál nua scútar a dhearadh a chaithfidh a bheith éasca le tiomáint, gan splancscáileán a dhéanamh ar an marcach agus é ag dul trí locháin, ní éadaí salach, spás le haghaidh boinn spártha. , agus caithfidh sé a bheith éadrom, éasca le láimhseáil, agus éasca le marcaíocht. D'fhorbair Coratino Ascanio modh simplí agus éifeachtach chun blaosc iarainn a úsáid mar fhráma, ar féidir leis an inneall a shuiteáil agus na ceanglais thuas a chomhlíonadh. Tá an fionraí tosaigh lámh aonair cosúil le fearas tuirlingthe aerárthaigh, rud a fhágann go bhfuil sé éasca na rothaí tosaigh a dhíchóimeáil. Tá an t-inneall ceangailte go díreach leis na rothaí tiomána, ag cur in ionad an mhodh rialaithe traidisiúnta pedal gluaisrothar le rialú luas athraitheach suiteáilte ar an láimhseáil ar dheis. I níos lú ná 5 mhí, d'athraigh Biacho Company an scútar seo atá feistithe le hinneall dhá bhuille ó threoirphlean go réad fisiceach. I mí Aibreáin 1946, tógadh an chéad scútar fréamhshamhail as líne agus seoladh go díreach isteach sa mhargadh é. Mar gheall ar fhuaim buzzing a innill agus a eireaball cosúil le foiche, tugtar Vespa (Iodáilis: foiche) air.
Sa bhliain 1965, fuair Enrico Biaccio, a bhí ag barr a ghairm bheatha, bás go tobann. Ba é a chomharba a mhac céile Umberto Agnelli, ach níor tháinig deireadh le forbairt táirgí nua mar gheall ar bhás Enrico Biaccio. Tar éis brandaí gluaisrothar a bhfuil cáil dhomhanda orthu a fháil mar Gilera, cuideachta gluaisrothar sean-Eorpach, Cuideachta Gluaisrothar Derbi in Barcelona, an Spáinn, Aprilia Motorcycle Company, ceann de na trí ghluaisrothair is mó san Iodáil, agus Moto Guzzi. Tá leibhéal taighde agus forbartha Biaqiao gan sárú ar fud an domhain, agus tá dul chun cinn teicneolaíochta tar éis nuashonrú stíleanna a thiomáint freisin, le seoladh samhlacha mar Grianchloch, Zip, Cuil, Scipéir, Heicseagán, agus MP3. Sa mhargadh, ba chúis le tonnta suntasacha. Ní hamháin gur locomotive é Biaqiao, ach níos tábhachtaí fós, cultúr agus galántas. Tá tonn ag scuabadh an domhain, agus tá dea-cháil athair scútar an domhain gan sárú.
